טסלה בונה א רשת ארצית של תחנות Supercharger בארה'ב כדי לעזור לתת לצי הרכב הצרכני הגדל שלה את המיץ שהם צריכים כדי לכבוש את הכבישים המהירים של המדינה, ועכשיו יש לנו ב-Gadget Insider מבט מבפנים כיצד הם פונים לשותפים כדי לעזור להם להתרחב. טסלה משלמת את החשבון עבור נקודות ה-Supercharger, מבקשת רק זמן וגישה משותפים עם חניונים, ומבטיחה בתמורה את המפתחות לעתיד.
עבור מארחים פוטנציאליים של Tesla Superchargers, השאלה אינה תלולה מדי: טסלה מכסה את כל העלויות, מראש ומתמשך הקשורות להתקנת תחנות מגדש, על פי המסמכים שהגיעו לידי Gadget Insider. זה מכסה תחזוקה, כמו גם עלויות חשמל, כאשר טסלה מציעה אופציונלית להתקין מונה ייעודי רק עבור עמדת הטעינה בלבד, שממנה החשבון יעבור ישירות לטסלה עצמה.
העלות של טסלה היא בין 100,000 ל-175,000 דולר, תלוי בתחנה, והרבה מאלה מגיעות מהשינויים הקבועים הדרושים באתר כדי לתמוך ב-Supercharger עצמו. זה יקר יותר מלהכניס מטען למכונית חשמלית רגילה, כמו ניסאן ליף למשל, אבל ה-Supercharger יכול לספק בסביבות פי חמישה את ההספק מהתחנות הללו באותו פרק זמן, והוא תובעני יותר מבחינת שינויי תשתית כתוצאה.
בעל נכס לא צריך להסתבך בשום התחייבות כספית, אבל הוא כן צריך להציע בין ארבעה או חמישה חללים בממוצע, בתוספת של כ-200 עד 600 רגל מרובע עבור מגדשי-על וציוד. רוב ההסכמים כוללים ארבע תחנות ייעודיות, שתוכננו כך שרק בעלי טסלה יכולים להשתמש בהן (מונע מנהג להגיע ולא למצוא מקום), כמו גם בין ארבע לשש תחנות נוספות שיכולות להכיל גם מכוניות רגילות ולספק טעינת-על עבור טסלס. גם זה לא צריך להיות נדל'ן ראשי, אם כי טסלה כן קובעת שהוא מואר היטב, וקרוב לתשתית החשמל הקיימת במידת האפשר.
השותפים מתבקשים להתחייב לתכנית למשך חמש שנים לפחות, עם אופציה להרחבה, ומרבית ההסכמים נעים בין חמש לעשר שנים. משך ההתחייבות הנדרש משקף את העלות הגדולה של ההתקנה הראשונית. בתמורה, טסלה מוכרת בעצם את היתרונות התדמיתיים הקשורים למותג שלה; השותפים מקבלים את המיסטיקה וההשפעה של להיות מיקום טסלה, מושך את הנהגים שלו לעסקים שלהם באתר, כן, אבל גם מציעים בליטות בפרופיל העיתונות והמדיה החברתית. בנוסף, עבור חברות עם תוכניות קיימות סביבתית וסדרי עדיפויות, היתרונות של איגוד המותגים הם כמובן גם אטרקטיביים.
המסמכים של טסלה מראים גם שיעור שימוש גבוה בתחנות שלה, כאשר חלק מהמתקנים רואים עד 17 הפעלות ביום בתקופות השימוש השיא שלהם, עובדה שבה היא יכולה להשתמש כדי לשכנע שותפים שהשטח המסופק יביא ליותר תנועה ל החנויות והעסקים שלהם. התקנת ה-Supercharger דורשת בין 12 ל-20 שבועות כדי להשלים, אך רק בין שניים לארבעה מהם מתרחשים בפועל באתר, כשהשאר מורכב מניירת, סידורים עסקיים וקבלת אישורים ואישורים מקומיים.
אם טסלה משלמת את כל החשבון, זה אולי נראה כמו עניין לא פשוט להתקין מגדש על בעסק שלך בצד הדרך, אבל יש עלות משמעותית במונחים של זמן בנייה וחלל מחויבות, אז מובן שחברת המכוניות החשמליות לטעון את טענותיו באמצעות מסמכי הפיצ'ר הללו. עבורנו, הם מספקים מבט מעניין על מה שנדרש מכל הצדדים המעורבים כדי לעזור לסלול את הדרך לעתיד התחבורה החשמלית.